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電動汽車評測EV-TEST 主觀評價方法解讀

發布時間:2019-10-21 所屬欄目:汽車資訊

在國家對新能源汽車的政策激勵下,新能源汽車產品和技術得到了快速發展,續航能力大步提升,電動汽車也已經逐步走進尋常百姓家。如何給消費者提供建議,在眾多車型中挑選適合自己的產品,是我們一直堅持在做的事情。當然,這離不開評測體系的建立,客觀的評測數據,可以讓消費者更直觀的了解車輛的續航、電耗、充電、安全等問題,但主觀評價的加入,顯然能補充客觀評價無法評價的主觀體驗感受內容,為消費者提供更完善的性能參考。

中國汽車技術研究中心于2016年創立了中國電動汽車測評EV-TEST,于2017年首次發布測評規程,并于2019年4月發布新版規程。與2017版規則相比,新規則的亮點之一,就是加入了主觀評價。主觀評價以人的主觀判斷為基礎,不需要借助專業設備,通過人體的主觀感受,由評價人員按照評價規程對車輛的各項性能進行評價,并將評價結果進行分析量化,最終給出每項指標的評分,從而給消費者提供購車建議。

中國電動汽車評測體系

我有幸代表媒體,也參與了今年的主觀評價師遴選活動。今天,我想通過自身的參與經歷與大家一起分享,電動汽車評測EV-TEST的主觀評價方法。

首先,EV-TEST主觀評價的項目,分布在安全、動力、操控、舒適、便利性與品質五大性能下,共12個項目,其中包括7大動態項目和5大靜態項目。

主觀評價項目

主觀評價師,需要對評測的車輛進行全面的體驗,評價車輛或者同一批次的車輛均采用同一標準,按照0-10分的標準,為評測項目打分,去掉一個最高分和一個最低分,取平均值即為該子項目的得分。再將各子項目的得分取算數平均值,即為該項目的最終得分。

評價規則

主觀評價師的最終打分會為消費者提供購車參考。當然,這個評價師也需要嚴格的篩選,除了要具備一定的工程背景、客觀公正外,還需要具備高感知能力、表達能力和一定的駕駛技能。也就是說,主觀評價師,必須是能夠高質量完成整車靜態、動態主觀評價的全部項目,對問題描述準確,并能夠提供改善建議。

這些人中,多為國內汽車企業主觀評價方面的負責人,熟知主觀評價的評價標準、評價方法及評價流程,在企業內部負責主觀評價標準和規范的編制、主觀評價工作的策劃、實施,評價報告的審核等工作。即便這樣,也需要完成EV-TEST主觀評價師的考核后,才能被聘用。我想只有這樣的嚴謹態度,才能保證最終的結果具備參考意義。

我跟隨各企業內部的主觀評價師和測試工程師們,被分為三組,分別對江淮電動車的靜態部分,北汽新能源EU260及比亞迪秦的動態部分進行主觀評價,評價內容與上面我們所述的評價體系完全相同。

靜態部分,需要對乘坐舒適性、座椅性能、空間能力、使用便利性、視野、外觀內飾品質及裝載能力等多項內容進行評分。

動態部分需要對動力性能、駕駛性能、制動能力、轉向性能、操控穩定性及NVH性能等方面進行評定。

最后,還需要對參賽者的駕駛技能進行考核。主辦方在動態廣場設定了綜合樁型路線,每人兩圈進行計時考核,以兩次中最好的成績為準(碰樁桶罰時2秒/個,漏樁罰時4秒/個);車輛選用為MT的手動擋汽油車,這也能進一步提升主觀評價師的駕駛技能的全面性。

最終,主辦方會對通過綜合考核指標的人員成績進行排名,取前20名進入EV-TEST第二批EV主觀評價師人才庫,由中國汽車技術研究中心有限公司EV-TEST管理中心發放聘書。

EV-TEST每批次評價中,會選取10名EV主觀評價師,并采取回避原則(即車輛生產企業的EV主觀評價師不得參與本企業生產車輛的評價工作),在中汽中心鹽城汽車試驗場的直線性能路、動態廣場、舒適性路等專業測試道路上進行EV車輛主觀評價工作。

隨著政府資金補貼退坡機制的實施,以及電動汽車標準法規對技術要求的不斷提高,如何引導企業生產更節能環保的純電動車,如何普及綠色消費和方便消費者在眾多車型中挑選適合自己車型,是公眾和行業都關注的問題。也是我們專業的汽車網站一直想要做好的事情,我們也希望依靠自己的測試標準,能為大家帶來更具參考意義的購車建議。

本文標題:電動汽車評測EV-TEST 主觀評價方法解讀
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